V dnešním článku si přiblížíme wattový rozbor z Power Tapu Zdeňka Bartoše a to ze silniční časovky v Bášti a silničního závodu v Hřebči u Kladna (1. závod UAC 2010).

Silniční časovka v Bášti

Wattový rozbor silniční časovky v Bášti Zdeňka Bartoše

 

Wattový rozbor silniční časovky v Bášti Zdeňka Bartoše

Co vše můžeme vypozorovat z této analýzy? Časovka se jela na 2 totožné okruhy, 1. okruh zajel Zdeněk s průměrnými hodnotami 330 W, 162 tep/min, 40,8 km/h. Druhý okruh 355 W, 169 tep/min, 41 km/h. Z toho lze odvodit, že první okruh jel Zdeněk trochu pod svoje možnosti a celkový čas byl o něco horší než jaký mohl Zdeněk v daný den zajet. I přesto skončil v celkovém pořadí na výborném druhém místě. Na prvního Petra Nováka (vícemistr Evropy Masters z roku 2009) ztratil pouhé 3 vteřiny. K tomu je nutné podotknout, že jel Zdeněk na obyčejném zadním kole s Power Tapem. Většina jeho soupeřů jela s plným zadním diskem.

Dále z grafu můžeme vypozorovat zcela plochou křivku tepové frekvence, na základě které můžeme usuzovat na velký fyzický potenciál a velmi dobré zapracování organismu na těchto hodnotách tepové frekvence. Kdyby tomu tak nebylo, křivka tepové frekvence by neustále stoupala nebo by došlo k poklesu wattového výkonu. Nižší průměrná tepová frekvence v prvním okruhu byla samozřejmě dána pozvolnějším náběhem v začátku časovky … S tím koresponduje i žlutá křivka (křivka únavy), která se drží v průměru neustále v kladných hodnotách wattového výkonu …

Souhrnné data pro časovku jsou následující:
  19 min 1s
  343 W
  165 tep/min
  41 km/h

Silniční závod v Hřebči u Kladna (1. závod UAC 2010)

Wattový rozbor silničního závodu v Hřebči u Kladna Zdeňka Bartoše

 

Wattový rozbor silničního závodu v Hřebči u Kladna Zdeňka Bartoše

Už na první pohled můžeme z černé křivky (wattový výkon) usuzovat na velmi dynamický závod s mnoha nástupy. Tím, že se snažil Zdeněk kontrolovat čelo závodu, tyto výchylky wattového výkonu byly ještě umocněny. Závod se jel na 5 okruhů s těmito daty:
  1. okruh: 17 min, 356 W, 158 tep/min, 37,97 km/h
  2. okruh: 17min 30s, 368 W, 169 tep/min, 36,89 km/h
  3. okruh: 17min 40s, 320 W, 149 tep/min, 36,54 km/h
  4. okruh: 18min 20s, 330 W, 146 tep/min, 35,21 km/h
  5. okruh: 17min 20s, 343 W, 152 tep/min, 37,24 km/h
  Celkově: 1h 27min, 344 W, 155 tep/min, 37,10 km/h

Na první pohled se může zdát, že je nepoměr mezi průměrným wattovým výkonem a časy při jednotlivých kolech, ale … průměrný wattový výkon je nejen dán rychlostí, ale především, jestli daný závodník bojuje na čele závodu o čelní pozice nebo jestli jede schovaný v balíku a šetří energií … Zdeněk celkově dojel do cíle okolo 10. místa, 4. místo ve své kategorii …

Pokud srovnáme oba dva dny pomocí křivky „kritických výkonů“ …

Srovnání obou dvou závodů pomocí křivky „kritických výkonů“

 

Srovnání obou dvou závodů pomocí křivky „kritických výkonů“

Obecně lze předpokládat, že červená křivka (sobotní časovka) by měla být výše položena (vyšší wattový výkon) okolo časové délky 18-19 minuty (délka časovky) … Proč tomu tak není? Zdeněk v pátek zařadil pouze hodinové kompenzační vyjetí narozdíl od standardního speciálního rozjetí na závodní časovku. Proto v sobotu neměl správně „nastartované“ energetické systémy tak, aby mohl zajet svůj maximální výkon, který by odpovídal jeho aktuálním fyziologickým parametrům. Zjednodušeně lze říci, že se Zdeněk v sobotu při časovce rozjel a v neděli při silničním závodě podal lepší výkon …

Tomáš Tichý
Autor článku Ing. Tomáš Tichý